以下文章來源于汽車營造社 ，作者昆明論壇
出品 | 汽車營造社
編者按 | 2023 年 8 月 11 日，第二十屆搜狐汽車營銷首腦風暴·昆明論壇成功舉辦。本屆論壇以“同懷信廿，奔赴美好”為主題。身處千載難逢的變革時代，中國汽車行業(yè)大浪淘沙，但未來可期。汽車人唯有同懷信廿、勠力同心，才能逢山開路、遇水搭橋?；顒蝇F場，近百位汽車營銷首腦、頂級專家學者與產業(yè)戰(zhàn)略決策者齊聚一堂，共話美好。
會上，中國國際貿易促進委員會汽車行業(yè)分會會長、中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠發(fā)表了致辭。
以下為王俠致辭全文：
尊敬的各位新老朋友，大家下午好！
立秋剛過，但夏天的熱度并未褪去。對我們汽車人來講，市場的壓力也并未消除我們思想的熱情。今天我們相聚于滇池之濱，參加第二十屆搜狐汽車營銷首腦風暴，機會實屬難得，意義非同一般。
2001年我國加入WTO之后，汽車產業(yè)迎來了一輪持續(xù)高增長。2004年，我國汽車產銷量剛剛突破500萬輛，到2009年就突破1000萬輛大關，首次躍居全球第一；2016年后，總體市場進入微增長階段，但新能源車逐漸開始發(fā)力，2020年新能源車銷量還只有130多萬輛，2021年以來，新能源汽車迎來黃金發(fā)展期，產銷量占據全球半壁江山，滲透率迅速逼近30%。而在電動化方興未艾的同時，智能化浪潮又撲面而來。可以說，我們在一起首腦風暴近20年的這段日子，正是我國汽車產業(yè)發(fā)生歷史性巨變的日子。
正是基于這樣的產業(yè)背景，我認為，在新的汽車時代要做好營銷工作，必須處理好幾大關系。
首先，要處理好油車與電車的關系。
我國新能源汽車市場占有率已經超過28%，而且價格也開始攻入燃油車的價格區(qū)間，“油電同價”讓燃油車與新能源車之間的競爭愈演愈烈，無論是A級車、B級車還是豪華車細分市場，都開始“短兵相接”。繼新能源之后，智能化也接過了產業(yè)變革的接力棒。有機構預測，近10年中國汽車軟件市場的復合增長率將保持在7%左右。今年上半年，中國市場乘用車前裝標配搭載L2及L2+輔助駕駛的新車占比已經超過1/3。是堅定的All In新能源，還是燃油、新能源兩手抓?燃油車與智能電動車之間的產品如何布局、資源又該如何協(xié)調？是我們必須直面的問題。
其次，要處理好量與質的關系。
自2016年以來，我國汽車銷量已經連續(xù)徘徊7年徘徊在2500萬-2900萬輛之間，波動范圍只有百分之十幾。這意味著，高增長已經成為歷史，我們必須做好從高速發(fā)展向高質量發(fā)展轉型的大文章。
近幾年，雖然有一批自主高端車型的價格突破了30萬元天花板，個別車型甚至超過百萬元，自主品牌乘用車的均價也從十年前的六、七萬元一路增長到現在的十三、四萬元，但仍然只有德系車的一半左右，并且略低于韓系車。今年以來，中國汽車市場掀起了幾輪嚴酷的價格戰(zhàn)，用打價格戰(zhàn)拉動銷量，這本無可厚非，但如果到了賠本賺吆喝的程度，則是不可持續(xù)的。尤其是新能源車，滲透率都快30%了，銷量都千萬級規(guī)模了，仍然大面積虧損。如何讓新能源車盈利，也是一道高難度的必答題。
第三，要處理好國內市場與國外市場的關系。
從2020年起，中國汽車出口開始爆發(fā)式增長，幾乎每年保持100萬輛以上的增長。今年上半年我國汽車出口繼續(xù)猛增，達到234.1萬輛，位居全球第一，預計今年將會達到500萬輛。2018-2022年，我國汽車出口均價從1.29萬美元上漲到1.89萬美元，增幅高達50%。2022年，中國汽車整車產品進出口金額首次實現順差。量價齊升間，我國已經完成了從國內市場為主到國際、國內雙循環(huán)的蛻變。但是目前我國汽車出口量占整體銷量的比例還不到20%，遠遠低于日本、德國等汽車強國，說明我國的汽車出口潛力依然十分巨大。
當然，中國汽車出口也不可能一帆風順，隨著量的劇增，相關國家也會出臺各種保護措施，準入門檻和成本也會水漲船高。比如最近歐盟新提出的《新電池法》就值得我們高度重視。如何用有限的資源實現兩個市場的雙豐收，同樣是一道復雜的戰(zhàn)略難題。
第四，要處理好“拿來”與“拿去”的關系。
在合資的黃金時代，中國汽車以市場換技術的形式實現了高速增長。但時至今日，在智電趨勢之下，我國汽車市場已經從“單一輸入”轉變?yōu)椤半p向輸送”的多元化發(fā)展格局，前不久引起廣泛關注的兩期中外車企合作案例，便是自主品牌車企在電動化、智能化等新興技術領域為合資、外資車企反向賦能的生動寫照。
今年上半年，我國乘用車自主品牌市場份額達到53.1%，這也是自主品牌首次實現半年度市場份額超50%。雖然在技術和市場層面，自主品牌都已經強勢崛起，但合資品牌的體系能力、技術儲備、綜合實力仍然不可小覷?？鐕嚻?、合資車企與中國車企在多領域的雙向合作和資源整合，既“拿來”、又“拿去”，將為汽車產業(yè)的發(fā)展增添新動能。
剛剛報出的7月份汽車銷量雖然同比略有下降，但1-7月的增長還是比較明顯的。我相信，隨著中央與地方促消費政策的不斷加碼，中國這個超大市場的韌性和發(fā)展前景還是值得期待的。
最后我想強調一下，營銷的套路千千萬，但營銷最終拼的還是產品技術而不是營銷技巧，是體系而不是關系，是后勁而不是捷徑。只要我們處理好上述幾大關系，堅持長期主義，一定會戰(zhàn)勝前進中的困難，創(chuàng)造新的佳績。
我的分享就到這里，謝謝！
